長野県グラベルライド

　お久しぶりです、私は10月の6，7日にフォロワーのふはい氏に連れられて、どんちゃん氏、モリビト氏と共に長野県でグラベルライドをしてきました。天候にも恵まれ、最高の2日間となりました。
　まず1日目はふはい氏オススメのグラベル２０㎞連続林道に連れて行ってくださいましたが、初手はオンロードで杖突峠を登り
諏訪湖を眺め
そしてグラベルへ…
２０㎞程のグラベルでしたが、やや登り下りはあるものの下り基調で、多少台風の影響で泥濘もあるものの非常に走りやすく、程よくスリリングでたのしい林道でした。
　２日目は塩尻周りでよくわからないところからよくわからない道に入っていって
最高のグラベルを堪能しました。↓の写真に写る、山の中腹に走る線は前日に走った林道です。山脈の反対側を翌日走っていたとこを眺めるなんてとんでもない贅沢ですね。
↑は日本中心の標での記念撮影です。たまーにレンタカーが走ってくるので気をつけねばなりませんが、２日間とても素晴らしい道でした。楽しかったです。

おまけ　さらに次の日私はバラバラに砕けそうな体を引きずって富士山５合目まで走っていました…

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ロードバイクの塗装考

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　ロードバイクの塗装って 10 年前と今とでずいぶん傾向が変わりましたよね。一昔前のフレームって複雑に入り組んだｎ色塗装みたいなのがありましたよね。でも今のフレームだとなんかシンプルな塗装が多くみられるような気がしませんか。極端な例だとロゴ剥がしたら真っ黒みたいなのもありますよね。ちょっと塗装について私の考えを述べたいと思います。 １マット仕上げについて 　塗装って、アルミフレームならば下地→塗装→カッティングシート ( デカール、シール ) →クリア ( つや、保護 ) 、カーボンフレームならば所詮プラスチックなので塗装→カッティングシート ( デカール、シール ) →クリアで終わりです。マット塗装になるとこのクリアを吹かなくて済むわけですね。高級価格帯はともかく、低価格帯のロードでマット塗装の場合かなりの確率でコストカットだと思います。で、マット塗装の何がいけないって、汚れが落ちにくかったり塗装の痛みが早かったり、ちょっとの擦れで色が落ちたりします。 手抜きですね。 さらには、カーボンフレームの場合、積層等がデコボコしているような品質が低いものでも、マット塗装だと目立ちにくいという利点もあります。 こういう理由で私はマット塗装が嫌いなんですね。 2 塗装について 上記に塗装の手順を書きましたが、 2 色以上の塗装ってめんどくさいんですよね。単色ならともかく、 2 色目からは、マスキング（塗りたくない部分をカバー）する部分にテープ等を丁寧に貼る→塗装する→マスキングを剥がす　という手順が必要になります。上から塗装を重ねていくこの伝統的手法のメリットとしては、立体的曲面にも自在にデザインすることができる点があります。一方でコスト高になる上に、請け負ってくれる塗装工場も限られます。 これに対してカッティングシートならばペタっと張るだけで圧倒的にコストダウンが可能になりますね。ところがカッティングシートには弱点があります。シワなく曲面に貼ることが難しいのです。所詮は平面シールなので、立体的な曲面に貼ることが難しい、広い面積に貼ることも難しいことは容易に想像がつきますね。カッティングシートはコストも安く、手軽である一方で複雑なデザインが難しいという特徴がありました。 口で説明してもよくわからないし塗装で複数色で仕上げられたものと
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自転車のジオメトリ考

　自転車の各部の設計数値であるジオメトリって当然自転車の動きに大きく影響するわけです。いくらカーボンの積層にこだわってもジオメトリが崩壊してたら踏んでも全然進まないし、思いっきり倒しこんでも弩アンダーが出ちゃうわけですよ。まあジオメトリを一部公開していないメーカーもあるんですけどね、 フォークオフセット書いてないデローザとかオルベとかキャニオンとか。もっと言うと、ジオメトリ表と実測値とが異なっているクソいい加減なメーカーもあります。 で、筆者の１％の経験と９９％の妄想をもとに、何が何に影響するのか考えてみます。 ⑴BBドロップ 　BBドロップというと、どうでもいいみたいな扱い受けますよね。地面の異物にべダルが引っかからないようにBB上げてるとか言われてます。確かにピストバイクは曲がりながらでもペダルを回す必要があるから引っかからないようにBBドロップが高く設定されているので間違いではないです。 　でも走行性能に影響してないわけはなくって、BBが高くなる（BBドロップが小さくなる）ことにより、 バイクに対して体の位置が高くなるのでバイクを倒しこみやすくなるわけです。 バイクを倒しこみやすくなることと表裏一体で、直進するときに 雑に踏むとフラフラと安定しなくなる わけです。私の シクロクロス なんかBBドロップ58mmでそんな傾向が強いわけですね。 　また、自転車は人がペダルを回すもので、BBはその軸になるわけですので 踏み心地にも当然影響 が出ますよね。個人的な感想として、BBが高いチャリは低速域での加速性能が良くって、BBが低いチャリが高速域の加速性能に優れるような感覚があります。 ク ラシックス ペシャリスト であらせられる カンチェラーラ モデルのバイクがBBドロップ８０㎜とかなのも証左だと思います。これ理論的に説明しようと思うと、地面との高さで考えます。自転車は前後輪の接地点を結んだ線を中心に左右に振られるからには、地面からみた入力点が低い(BBが低い)ほうが安定志向になります。その結果、高速運転時に向くという考え方です。 　 　まあ理論はどうあれ、 BBドロップの効果は、BBが高い(BBドロップが小さい)と倒しこみやすく、フラフラしやすく、低速域の加速に優れるが高速域でイマイチ速度が伸びない。BBが低い(BBドロップが大きい)と
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今こそ海外通販の闇を語ろう

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