カリクレスの自転車ブログ

　ここではホイールを振れ取りした経験すらないカリクレスがホイール理論についてかるーくふわふわと考察してみます。みなさん存分に燃やしてやってください。記念すべき第一回は、ホイールはテンション構造なのか？というお話です。 　みなさんテンション構造ってわかりますよね、明石海峡大橋とかああいうやつです、ああいうのは分かりやすいテンション構造ですね。テンション構造で大切なのは、“引っ張りしか仕事をさせないこと”です。引っ張りしか仕事させないとはどういうことか。それは、ジョイント部分がピンということです。曲げる方向の力はすべてピンの部分でくるくる回るということですね。こういう構造にすれば引っ張り以外の力はかかりませんからテンション構造と言えます。 　翻って自転車のリアホイールを考えてみましょう。チェーンによってスプロケットに回転方向の力、トルクがかかります。このトルクはハブからスポーク、リムと伝わります。リムにスポークはニップルで引っ張られてます。これはピンジョイントとは言えませんね…？ハブだって首振りスポークならまだピンジョイントに近い構造ですが、ストレートプルならばもうピンジョイントではありません。何がいいたいかというと、ホイールというのはテンション構造も用いているが、単なるテンション構造ではないということです。マビックのジグラルスポークなんて、リムに直接ネジを切ってそこに専用ニップルをねじ込んで固定しています。到底スポークのテンション構造のみで伝達しているとは言えませんね。かといってスポークの曲げだけで伝達しようとしても残念なホイールになってしまうのですがね。ホイールはスポークの伸びだけじゃあなくて曲げでも伝達してるんじゃないの？というお話でした。そうするとゴン太キシメンスポークにも意味があるのではないですかね？ではまた。

　油圧ブレーキ考とかさんざん書いてきたので、いい加減ディスクブレーキを自分で組んで考えてきたこととかもまとめていきたいと思います。今回はブレーキフルードです。 　油圧ブレーキはほぼメンテフリーとか言ってる人もいますが、普通に油圧のオイル、つまりブレーキフルードが劣化します。普通に使うだけなら２年くらいは頑張ればいけるのです。しかし、ブリードしてから８か月くらい経つと、自転車をひっくり返したときにリザーバタンクからメインシリンダーにエアが入りブレーキがスッカスカになります。 こういう時はレバーを数回引いてやるとまたリザーバタンクにエアが戻るので無問題ですが、気になる人は気になります。俺とか。それに、輪行後点検せずにすぐ乗るような人だった場合極めて危険になる可能性があります。そういうこと考えると半年に１回くらいブリードしないといけません。しかし油圧ブリード、普通に店に投げると５０００円くらいかかる作業です（私でもやってくれって言われたらそのくらい取ります）。半年に一度、前後合わせて１万円のブレーキメンテ費を出せる人間ってどれだけいるんでしょうね、とか考えてしまいます。 というわけで、油圧ディスクの油圧メンテ頻度は？という問ですが、エア入ったブレーキの扱いがわかっている人ならば２年くらい大丈夫です。しかしそんなのめんどくせー！という人には半年ごと、という答えになります。 DIY するにしてもブレーキフルード自体が劣化します。シマノのオイルは 1L 2000 円と 50mL 1200 円の二択ですが、これも非常に悩ましいです。一般人ではとても 1L は使い切れる量ではないためです。ブレーキフルードをほかっておけば、酸化し吸湿し劣化していきます。というわけで、 0.1L をあえてこまめに買うのもアリだと思います。 油圧ディスクを本気で使っている人には当たり前の話ですが、油圧のフルードって結構めんどくさいよ？という話でした。参考になればうれしいです。ではまた。