カリクレスの自転車ブログ

　携帯ポンプ、いろいろありますよね。どんなの使えばいいのかわからない人もいると思います。というわけで、独断と偏見でメリットデメリットを書いてみたいと思います。 　まず私のお気に入りはこのブリジストンのフレームポンプポンプです。このポンプは独特で、フロアポンプを携帯できるようにしたとはしか思えない構造をしています。足で踏める部分、伸びるホース、おまけ程度でもエアゲージがついて、空気も楽に大量に入ります。私は長らく愛用していますが、欠点ももちろんあります。第一にデカイことです。かなり長いです、長さは食らいあります。第二に重いことです。チャリはグラム単位で軽量化したのに、ポンプが重たいというのはつらいですよね。 　次にオススメなのは例のポンプです。ロングライダーのチャリモ氏、 Baru 氏等々がさんざんオススメしていたので知っている方も多いと思います。このポンプの特徴は、引くときと押すときで 2 段式のポンプになっている点です（ 2 本式ではなく、 2 段式なのがポイント）。 2 段式なので、軽い力で大量の高圧空気を送り込めます。バラしてみましたが非常に良い構造をしています。重量はそこまで軽くはないですが、かなり小型なのが良いです。しかしデメリットももちろんあります。それはグリスアップが定期的に必要な点です。詳細は省略しますが構造が複雑であるため、中の潤滑を保たなければ 2 段式でなくなってしまいます。携帯ポンプをマニュアル外でバラしてグリスアップするというのは万人にお勧めできません…が、私はこのポンプ結構好きです。 　次にオススメなのは TOPEAK のポケットロケットマスターブラスターです。このポンプ、そこそこ軽量小型でそこそこ高圧まで入ります（もちろん回数は要りますが）。私が一番このポンプを評価している点は、構造が単純で信頼性が高い点です。私がフレーム外付けで 5 年使って最後までトラブルは出ませんでした。砂が噛んでいてポンピングするともうジョリジョリとした感触が伝わってきますが今でも手元に置いてありますしまだ使うことができます。 　とまあこんな感じで、ポンプの要素としては、大きさ、重さ、信頼性（ノーメンテナンス性）、人間の腕力でどこまで高圧に持っていけるかの高圧性、ポンピング回数がどれだけかかるかの 5 点があって、それぞれどこが優れている...

ライトについて書きたいと思います、まあタイトルに書いてあるように、結論から先に言うと VOLT800 がいいですよ。 　 VOLT800 がいい理由はいくつかありますが、まず上下への配光がある程度カットされている点です。対向車を目つぶしする可能性が低くなるようになってるんですね。まあこれはキャットアイのどのライトにも当てはまりますが。 　第二に、配光がいいんですよ。 VOLT800 はしっかりとしたレンズが入っていて (VOLT400 にはない）非常に路面が見やすいのです。ライトって明るけりゃいいってものでもなく、やっぱり配光って大事なんですよね。 　第三に防水性です。基本的にライトってすごく熱くなります。しかしこれが突然の雨などで急速に冷却されると、内部は急減圧状態になります。そうすると水を吸う恐れがあります。これを解消するため、 VOLT800 は電源ゴムカバー部分にゴアテックスがついていて、急減圧に対応しつつ中に水が入らないような工夫がされています。ここまでされている VOLT800 はやっぱり防水性が高いです。 　第四にランタイムです。 200 ルーメンで 8 時間というランタイムは非常にバランスが良く、使いやすいです。 　以上の理由から、フロントライトには VOLT800 を長いこと使っています。ほかのライトに乗り換える気が起きませんので壊れるまで使い続けると思います。おわり

　今年の 6 月にレンタカーのマニュアル割引があったので ND ロードスターを借りてみました。 2 日乗り回して 2 万円とかでなかなか安かったですよ。その時抱いた感想を忘れないうちに残しておきたいと思います。 　千葉で借りたのでまず都内を走ります。クソです。地獄です。 1. ５ L の NA エンジンと MT はこういうことするためにあるんじゃありません。外気もきれいじゃないし臭いし本当にろくでもない。まあとっとと首都高に乗りましょう。 　首都高に乗ったら、渋滞です。何の変哲もない土日で渋滞するって流石東京都内ですね。乗り始めたばっかだったので 2 速と４速を入れ間違えて首都高のど真ん中でエンストしました。まあペーパードライバーですからね。ゆるしてちょ（←こういう輩が渋滞起こすんやぞ）。 　そして東名に乗ったら乗ったで事故渋滞してて下道に降りたりしました。ほんまに東京はペーパードライバーしかおらんから土日どこも事故渋滞しててクソやな（）。東名に乗りなおして西伊豆スカイライン目指して一直線に進みますが、微妙。高速安定性が微妙に悪い。ハンドル中央部がデッドなのですが、あれ？切り足りないかなと思いそこからさらにわずかにステアリングを押すと急に舵が効いて横に１０㎝くらい飛びます。慌てて修整舵を入れましたが、とにかく微小舵が効かない。そんなわけで高速巡航はしにくい車でした。 　そしてようやく到着した西伊豆スカイライン、１．５ L のエンジンでシフトを繰り返しながら屋根を開けて、それはそれは爽快でした。微妙に柔らかなサスペンションによって荷重移動している感じも手に取るようにわかりますし、思った通りの挙動をするしヒラヒラ感もあり本当に楽しい乗り物でした。 　それでも将来買いたいかといわれるとうーん？となります。この車、どうやら 60km/h 前後で峠を流すなら最高に楽しいと思います。が、私のように高速道路での移動に使っちゃうと不満が出ます。不満というのは高速での安定性のなさです。微少領域で舵の効きが悪いのは本当にどうしようもないです。どうやらヒラヒラ感のために、ナックルの剛性がわざと下げてあるので微少舵が効かないようです。あと私はめちゃめちゃシートを立てて運転するので、私の座高だと頭頂がロードスターからはみ出します。つまりひっくり返ったら死にます。こ...